首先体验ES9的第二排，二阶振动在超软和软模式下都会有，刻意体验能感知，幅度比梦想家小，主要是后轴传递来的。切换到天行标准模式，二阶振动会少一些，具体原因应该和主动悬挂不同模式的作动频率有关。 即便是标准模式，在城市道路行驶，ES9碾过窨井盖时冲击都很柔和，底盘质感厚实舒适。ES9最擅长的还不是窨井盖和路面接缝这种，而是比较宽一点的减速带或者铺了钢板的排水沟，碾过时底盘整体的厚实感和对冲击的舒缓可以说是顶级的。 恰好遇到一个小坡场景，飞坡时主动悬挂会把车顶起来，下落时就把车托住，轮胎没有离地感，所以乘客没有下落的感觉，这就是主动悬架的优势。此外急加速时的抬头似乎确实更小一些。超软模式下车辆侧倾控制不明显，在标准模式下会好很多，时速40公里做变道车身侧倾不会太大。 整体感受下来，蔚来ES9就是做了一辆类似MPV风格的全尺寸SUV，完全是以舒适为主基调，但用48V主动悬架去解决理想MEGA这类大MPV过于舒适调校带来的船感问题，可以应对一些更复杂的坑洼补丁道路带来的冲击。但不要指望蔚来ES9在操控层面有多好的表现，完全是舒适向。 这时候让我再来评价理想L9 Livis的体验，我会说理想L9 Livis在驾驶上更强调运动和舒适的兼顾，整体基调会比蔚来ES9更硬朗一些。叠个甲，底盘标定的逻辑不一样，不能说谁更好，就好比奔驰和宝马的倾向一样。 二者在基础基调上的区别大概是理想L9 Livis以保时捷帕美的厚实德系底盘为参照，但更柔和一些，而蔚来ES9则是以埃尔法的舒适为基调。 虽然我没有体验理想L9 Livis的后排，但以前排乘坐体验来说，理想L9 Livis没有特别明显的二阶振动，体感更为平稳，而蔚来ES9的第一二排都会有微弱震动感。
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📸 张莉记者 康荣臻 摄
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📸 王博记者 楚鑫 摄
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