6月10日至11日，包括一汽、东风、长安、广汽、北汽、上汽、奇瑞、赛力斯、吉利、比亚迪、长城、江淮等在内的传统车企，以及小鹏、小米、零跑、理想、蔚来等造车新势力企业，纷纷承诺将供应商账期统一至60天内。截至发稿，作出承诺的车企累计已达到17家。 以上车企均表示，为贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》，保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展，承诺将供应商支付账期统一至60天内。 账期是指从供应商向采购方（如零售商）供货后，到采购方实际付款的这段时间周期，本质上是采购方利用时间差对供应商资金的占用。 对零部件供应商来说，账期缩短能让供应商更快拿到货款，资金回流速度加快，从而有更多资金用于采购原材料、更新设备、扩大生产规模等；对整车企业来说，尽管短账期将对企业的现金流管理提出更高要求，但从行业整体来看，缩短账期能够让整个行业的供应链的运营效率得以提高。 6月1日，国务院《保障中小企业款项支付条例》正式施行，为长久以来困扰汽车产业链的“账期顽疾”提供了法律“药方”。该条例核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等。 商业承兑汇票是一种由企业签发并承兑的债务凭证，其核心本质是企业基于自身信用开具的 “延期付款承诺”，在供应链金融中常被用作延长付款周期的工具。 现实中，商业承兑汇票被车企广泛使用。但一旦主机厂出现经营不善等风险，供应商手上的承兑汇票也会面临风险。例如哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等，都曾先后导致大批供应商无法追回货款，为供应商造成了巨大的生存压力。 乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽车行业销售利润率4.1%，仍处历史低位。 为缓解自身现金流压力，车企将部分成本压力转嫁至供应链。此前特斯拉全球副总裁陶琳曾发布微博称，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞5月30日发文指出，国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪为127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。 黄河科技学院客座教授张翔表示，在汽车行业，车企与供应商作为甲方乙方存在地位不平等现象，尤其在合同签订时更为明显。少数强势的供应商能与车企平起平坐，但大多数供应商处于弱势地位。欠款导致供应商应收账款数额增大，使得许多企业面临资金短缺的问题，影响其经营、研发、采购及生产组织，对整个行业造成不利影响。 值得关注的是，监管层面早已注意到行业恶性竞争的乱象，工信部日前明确表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。汽车行业有望通过政策工具遏制恶性价格战，引导行业回归技术创新与品质竞争的正轨。
