图①：重庆洪崖洞。 新华社记者 王全超摄 图②：湖南张家界国家森林公园。 林利军摄(影像中国) 图③：江西瑞金“胜利之门”雕塑。 邓浩亭摄(新华社发) 图④：福建漳州南靖县云水谣古镇。 廖祖平摄(影像中国) 数据来源：国铁集团 制图：汪哲平 随着重庆东至黔江段的开通，再加上已开通的黔江至张家界至常德高铁、常德至益阳至长沙高铁、赣州至瑞金至龙岩高铁、龙岩至漳州高铁、福厦高铁漳州至厦门段，渝厦通道离全线贯通只剩最后一块拼图——长沙至赣州高铁。 5月28日，长沙至赣州高铁项目施工图设计正式取得批复，年内有望开工建设。开通后，从重庆搭乘高铁到厦门，最快或可压缩至10小时。 “对这条高铁，我们盼了很久。”在厦门工作的重庆籍列车长彭祥说，“川渝地区到福建工作的人不少，现在回趟家，清晨出发、半夜才能到。等渝厦高铁通了，早上出发，晚上就能拢屋头(回到家)。” 以前，从重庆到长沙，要先通过渝贵高铁绕行至贵阳，再走沪昆高铁经怀化到长沙，线路绕一个大弯。现在，沿着渝厦通道即可“直达”长沙，最快3小时53分，压缩了78分钟。 重庆东至黔江段高铁，途经重庆南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县。其中，武隆、彭水、黔江属于武陵山片区，长期以来，由于地形地质条件复杂，出行交通一直困扰着当地百姓。虽同属一座城，从黔江到重庆主城区，坐火车最快也要近3小时。 高铁通车后，此前客流较少的渝东南将迎来蝶变契机。沿线的金佛山、武隆喀斯特、阿依河、乌江画廊等景区将联通重庆主城区，形成“1小时旅游圈”。 “在这儿施工就像开‘盲盒’，随时可能挖到暗河或溶洞。”中铁十二局项目总工程师郭宁感慨道，隧道掘进就如同在满是孔洞的奶酪中穿行。 为了提高施工的确定性，郭宁团队应用了超前地质智能探测系统。通过三维激光扫描、可视化超前物探等新技术，他们能更精准地了解隧道前方30至35米的地质情况。 掘进坪上隧道时，超前地质智能探测系统显示，前方有岩溶洞，并蓄满暗河水。有了预报，项目团队提前打了29个孔，把水排出。“排了4万立方米的水，整整用了14天。”郭宁说，如果不经排水直接爆破，岩溶洞的水将瞬间涌出，后果不敢想象。 重庆东至黔江段新建桥梁80座，架梁任务非常繁重。有些路段坡度可达30‰，有的路段拐弯半径只有800米。“大坡度、小拐弯半径，意味着不少路段需用到异形箱梁。再加上高铁有时是单线、有时是双线并行，所用箱梁规格不一，给架桥机提出了极高要求。”中铁八局渝厦高铁重庆东至黔江段铺架分部副经理吴章军说。 由中铁科工研制的这款新型多功能架桥机，“站起身”13.5米高，“蹲下去”只有9.5米。“小巧的身形，让架桥机可以灵活地穿越隧道，适应山区高铁施工工况。”中铁科工机械院桥隧院院长徐超介绍。 国内首创的BLCP500型本邻两线长轨铺设机组改变了这一局面。“新机组配备了新型自动导向装置，可将长钢轨自动导至相邻待铺线路，实现单线运输双线铺轨，作业效率大幅提升。”中铁十一局渝厦高铁重庆东至黔江段总工程师曹鑫说，新装备创造了18小时铺设17.5公里钢轨的国内高铁铺轨纪录。 随着渝厦高铁重庆东至黔江段开通，西部地区最大高铁枢纽——重庆东站也投入运营。从一站的设计理念，可一窥一线的“绿意”。 走入重庆东站候车厅，5座4米高的“山茶花”抓住视线。“这些‘山茶花’其实是中央空调。”中铁建设项目负责人李双来说，花瓣状的风口360度环流送风，在20米范围内形成均匀“空气湖”，与传统空调机组相比，这种设计不仅提升了舒适性，还将温度损耗降低20%以上。这套空调系统接入了智慧能源管控平台，可实时监测室温并动态调整送风强度，每年可节约用电38万千瓦时，相当于减排二氧化碳约300吨。 按照绿色建筑三星级标准设计建造，设置9个梭形采光顶减少用电，落客平台小雨棚采用发电玻璃材料……绿色理念融入重庆东站的方方面面。 “重庆东站是重庆市首个节能低碳绿色铁路综合枢纽，理论上每年可减排二氧化碳近两万吨。”国铁成都局客站建设指挥部重庆项目部主任李斌说。 放眼全线，生态红线巧避让、文物古迹零惊扰、水土流失实时动态监控……从建设到运营，渝厦高铁重庆东至黔江段绿色底色鲜明。
